• XPENG G9L to flagowy SUV nowej generacji z trzema rzędami siedzeń, dostępny w konfiguracjach sześcio- i siedmioosobowych, zależnie od rynku. Wersja RWD Long Range Ultra oferuje do 591 km zasięgu WLTP, a architektura 800 V umożliwia ładowanie od 10 do 80% w czasie nawet 11,7 minuty.

• Model łączy dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, amortyzatory o zmiennej sile tłumienia i skrętną tylną oś, dzięki której promień skrętu wynosi zaledwie 5,5 m.

• Program testów G9L objął 26 krajów i regionów oraz ponad 6,74 mln kilometrów jazd w różnych warunkach. G9L zakończył pierwszą próbę produkcyjną w zakładzie Magna Steyr w austriackiej miejscowości Graz i ma być czwartym modelem XPENG produkowanym w Europie.

Paryż, 12 października 2026 r. – XPENG zaprezentował dziś G9L podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych Paris Motor Show. Pierwszy, globalny debiut samochodu miał miejsce we wrześniu w Chinach i zrobił dość spore zamieszanie na rynku SUV-ów, ze względu na bogate wyposażenie i luksusowy charakter. Model łączy najnowsze rozwiązania marki w zakresie inteligentnej jazdy i kokpitu z komfortem samochodów klasy premium. Premiera podczas paryskich targów stanowi kolejny etap rozwoju europejskiej oferty XPENG, wspierany przygotowaniami do uruchomienia lokalnej produkcji modelu w Austrii. Przyjmowanie zamówień w Europie rozpoczęło się 12 października, a cena modelu w Niemczech zaczyna się od 74,600 euro.

Ponad 5 metrów długości nie wyklucza łatwego manewrowania w mieście. XPENG G9L łączy przestronne wnętrze z rozwiązaniami wspierającymi komfort i prowadzenie. Nadwozie mierzy 5120 mm długości, 1999 mm szerokości i 1788 mm wysokości. Rozstaw osi wynoszący 3100 mm pozwala wygospodarować przestrzeń dla pasażerów w trzech rzędach siedzeń. Do wyboru będą konfiguracje sześcio- i siedmioosobowe, zależnie od rynku.

Za zwrotność nowego SUV-a odpowiada między innymi skrętna tylna oś. Promień skrętu wynosi zaledwie 5,5 m, dzięki czemu ponad 5-metrowym samochodem łatwiej manewrować na ciasnych parkingach i w wąskich miejskich uliczkach. Przy niewielkich prędkościach system ułatwia manewrowanie, a podczas szybszej jazdy wspiera stabilność. Uzupełniają go aluminiowa konstrukcja zawieszenia, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne oraz adaptacyjny system regulacji siły tłumienia DCC, które pomagają łączyć komfort podróżowania z precyzją prowadzenia. Co istotne, wszystkie te rozwiązania należą do standardowego wyposażenia G9L.

Zawieszenie pneumatyczne umożliwia zmianę wysokości nadwozia w zakresie 70 mm: od 30 mm poniżej standardowego ustawienia do 40 mm powyżej niego. Pozwala to ułatwić wsiadanie, załadunek bagażu lub zwiększyć prześwit, gdy wymagają tego warunki.

Globalna oferta G9L obejmie wersję w pełni elektryczną oraz hybrydę szeregową EREV, w której silnik spalinowy pełni funkcję generatora prądu. W Europie oferowany będzie wyłącznie wariant w pełni elektryczny.

Wersja RWD Long Range Ultra oferuje do 591 km zasięgu według WLTP przy zużyciu energii wynoszącym 21,1 kWh/100 km. Architektura 800 V z wykorzystaniem węglika krzemu i obsługą ładowania 5C pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w zaledwie 11,7 minuty.

Dwusilnikowe wersje o wysokich osiągach z napędem na wszystkie koła rozwijają 430 kW mocy i 695 Nm momentu obrotowego, przyspieszając od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy. Według danych producenta droga hamowania ze 100 km/h wynosi 35,1 m.

G9L przygotowano również do podróży poza utwardzonymi drogami. Maksymalny prześwit wynosi 216 mm, a konstrukcja pozwala na brodzenie do głębokości 700 mm. Elektrycznie wysuwany hak umożliwia holowanie przyczepy o masie do 2 ton, natomiast funkcja V2L o mocy 6 kW pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne podczas wyjazdów.

G9L wprowadza na globalny rynek technologię aktywnie adaptujących się foteli XPENG, która wykorzystuje czujniki do dopasowywania podparcia do budowy ciała pasażera. Rozwiązanie zastosowano w obu przednich fotelach, przy czym fotel pasażera oferuje również funkcję Zero Gravity.

Fotele pierwszego i drugiego rzędu wykończono skórą Nappa i wyposażono w ogrzewanie, wentylację oraz masaż. Elektrycznie regulowane oparcia i podnóżki ułatwiają znalezienie wygodnej pozycji podczas dłuższych podróży. W konfiguracji sześcioosobowej drugi rząd tworzą indywidualne fotele z podłokietnikami.

Wyposażenie kabiny obejmuje także dwustrefową inteligentną lodówkę o pojemności 12,5 l, tylny ekran rozrywkowy 3K o przekątnej 21,4 cala oraz system audio z 23 głośnikami. Komfort akustyczny wspierają system redukcji hałasu drogowego, izolacja kabiny, opony akustyczne Michelin i szyby o wysokiej izolacyjności dźwiękowej. Elektryczne rolety obejmujące kabinę z trzech stron pomagają zapewnić pasażerom większą prywatność.

Przy rozłożonych wszystkich sześciu siedzeniach tylny bagażnik mieści 367 l, a przedni oferuje dodatkowe 65 l. Według producenta łączna przestrzeń bagażowa pozwala pomieścić siedem walizek kabinowych o rozmiarze 20 cali. Wsiadanie ułatwiają elektrycznie sterowane drzwi i wysuwane stopnie boczne, a reflektory pikselowe DLP mogą wyświetlać grafikę oraz informacje dotyczące jazdy na drodze przed samochodem.

Wyposażony w sztuczną inteligencję model wykorzystuje chip Turing AI, stosowany również w humanoidalnym robocie XPENG IRON. To przykład koncepcji „Car-as-a-Robot”, w której samochody i robotyka korzystają ze wspólnego zaplecza technologicznego – funkcje AI wspierają interpretowanie otoczenia i obsługę funkcji pojazdu.

Wersja G9L Ultra otrzyma system XPENG NGP (Next Generation Pilot), oparty na modelu AI VLA 2.0. Jego stopniowe udostępnianie zaplanowano od 2027 roku poprzez aktualizacje OTA, pod warunkiem spełnienia lokalnych wymogów prawnych i uzyskania zgód regulacyjnych. NGP nie będzie dostępny w wersji Pro.

Europejskie drogi są również przedmiotem lokalnych prac rozwojowych marki. Przy wsparciu centrum badawczo-rozwojowego w Monachium, XPENG dostosowuje technologie wspomagania jazdy do tutejszych warunków ruchu i wymogów regulacyjnych.

Bezpieczeństwo jest jednym z kluczowych założeń konstrukcyjnych G9L, a jego weryfikacja rozpoczęła się na długo przed oficjalną premierą. Model przeszedł trzyletni program testów w 26 krajach. Samochody testowe pokonały łącznie ponad 6,74 mln kilometrów, sprawdzając jego działanie w różnych warunkach drogowych i klimatycznych.

XPENG G9L został poddany również 192 testom zderzeniowym, obejmującym ponad 110 szczegółowych prób. Program uwzględniał wersje z kierownicą po lewej i prawej stronie, zgodnie z globalnym przeznaczeniem modelu. Samochód zaprojektowano z myślą o uzyskaniu najwyższych ocen w czterech kluczowych programach oceny bezpieczeństwa pojazdów na świecie: Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP i CIASI.

Z kolei o bezpieczeństwo pasażerów podczas codziennej jazdy dbają zarówno systemy pomagające zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom na drodze, jak i rozwiązania ograniczające skutki ewentualnej kolizji. Uzupełnia je architektura z dodatkowymi zabezpieczeniami kluczowych systemów, zaprojektowanymi z myślą o zachowaniu ich działania w razie awarii.

Podczas wrześniowej premiery G9L w Chinach, He Xiaopeng przedstawił również postępy XPENG w rozwoju robotów humanoidalnych. Firma poinformowała o uruchomieniu pierwszej na świecie zautomatyzowanej linii produkcyjnej zaawansowanych robotów humanoidalnych ogólnego przeznaczenia, wykorzystującej „roboty do produkcji robotów”.

Wspólne zaplecze AI wyjaśnia technologiczny charakter G9L, natomiast jego globalne ambicje znajdują odzwierciedlenie również w planach produkcyjnych. Model będzie powstawał w Kantonie w Chinach oraz w zakładzie Magna w austriackim Grazu. Na początku października pomyślnie zakończył tam pierwszą próbę produkcyjną. Po G6, G9 i P7+ będzie czwartym modelem XPENG produkowanym w tej fabryce, na tych samych liniach co europejskie samochody luksusowe.

To kolejny etap współpracy XPENG z Magną, rozpoczętej w 2025 roku. Rozszerzenie programu o G9L wpisuje się w strategię „In Europe, For Europe”, łącząc technologie marki z doświadczeniem partnera w produkcji samochodów premium.

Podczas Paris Motor Show 2026 marka przygotowała jedno z największych stoisk wśród chińskich producentów samochodów, o powierzchni ponad 1000 m². W ramach „Physical AI Museum” zaprezentowała roboty humanoidalne i pojazdy latające, pokazując, że rozwijane przez nią technologie AI sięgają znacznie dalej niż cztery koła. Motoryzacyjną część ekspozycji – poza nowym G9L – uzupełniły modele L03, P7+, G6, G9 i X9.

Marka przedstawiła również technologię NGP podczas jazd demonstracyjnych modelem L03 w ramach oficjalnego programu Autonomous Lab. Była to pierwsza tak duża prezentacja tego rozwiązania poza Chinami. XPENG i Tesla byli jedynymi producentami samochodów uczestniczącymi w tym programie.

XPENG rozwija europejską obecność nie tylko poprzez kolejne premiery, ale również rozbudowę sieci sprzedaży i serwisu. Marka dostarczyła już ponad 100 tys. samochodów poza Chinami, z czego ponad 60 tys. w Europie. W drugim kwartale 2026 roku dostawy zagraniczne po raz pierwszy przekroczyły 20 tys. pojazdów, rosnąc o 81% rok do roku.